تعتبر السلامة ذات أهمية قصوى عندما يتعلق الأمر بتصميم البرامج الخاصة بصناعة الطيران ، ولم يكن أي دليل للسلامة مؤثرًا مثل DO-178B ، المعروف أيضًا باسم اعتبارات البرامج في اعتماد الأنظمة المحمولة جواً والمعدات.
ما هو DO-178B؟
تم نشر DO-1992B في عام 178 من قبل اللجنة الفنية اللاسلكية للملاحة الجوية (RTCA) وتم تطويره بالاشتراك مع EUROCAE ، المنظمة الأوروبية لمعدات الطيران المدني ، وهو عبارة عن مبدأ توجيهي دولي يتعامل مع سلامة البرامج الحرجة للمهام المستخدمة في الأنظمة والمعدات المحمولة جواً. على الرغم من أنها مجرد إرشادات وليست سياسة ، يُنظر إلى DO-178B على أنه معيار لتطوير برامج إلكترونيات الطيران ، وحتى إدارة الطيران الفيدرالية تستخدمه للتوجيه عند تحديد ما إذا كان أحد البرامج سيعمل بشكل موثوق في بيئة محمولة جواً.
على الرغم من تطويره خصيصًا لتلبية الاحتياجات الفريدة لصناعة الطيران ، فقد شهد DO-178B استخدامه في صناعات أخرى أيضًا ، غالبًا بالتزامن مع DO-254 ، المعروف أيضًا باسم إرشادات ضمان التصميم للأجهزة الإلكترونية المحمولة جواً ، والتي تتعامل مع التطوير من الأجهزة الإلكترونية المحمولة جوا. تمامًا مثل DO-178B ، تم نشر DO-254 بواسطة RTCA ، وهي منظمة تطوعية بالولايات المتحدة تتمثل مهمتها في تطوير إرشادات تقنية لاستخدامها من قبل السلطات التنظيمية الحكومية والصناعة.
ما الفرق بين DO-178B و DO-178C؟
تم استبدال DO-178B بـ DO-178C ، الذي تم نشر أحدث إصدار له في عام 2012. تم تحسين DO-178C على DO-178B باستخدام لغة ومصطلحات أكثر وضوحًا وإيجازًا ، ومعالجة التناقضات المكتشفة من DO-178B الملحق أ ، زيادة و توضيح أهداف DAL A و B و C ، والنظر صراحةً في تأثير عناصر عنصر بيانات المعلمة على عناصر البرامج متعددة الأسس والمعتمدة على التكوين.
نظرة عامة على DO-178B
يصف DO-178B خمسة حالات فشل ، والتي يتم تصنيفها من خلال تأثيرها على الركاب والطاقم والطائرة. تُستخدم تأثيراتهم لتحديد مستوى البرنامج ، المعروف أيضًا باسم مستوى ضمان التصميم (DAL) أو مستوى ضمان تطوير العنصر (IDAL). يشير مستوى البرنامج إلى مقدار الجهد المبذول في تطوير تطبيق البرنامج المحدد.
المستوى أ (كارثي)
يمنع الفشل استمرار الطيران الآمن لأنه قد يتسبب في وقوع حادث من خلال تعطيل وظيفة حرجة مطلوبة للطيران وهبوط الطائرات بأمان.
المستوى B (خطير)
الفشل له آثار سلبية على الركاب لأنه يقلل من قدرة المشغلين على تشغيل الطائرة بشكل صحيح. قد تحدث إصابات خطيرة أو مميتة.
المستوى C (رئيسي)
ليس للفشل تأثير كبير مثل الفشل الخطير ، لكنه لا يزال مهمًا للغاية ويزيد بشكل كبير من عبء العمل على المشغلين ويقلل من هامش الأمان.
المستوى D (ثانوي)
لا يكون للفشل تأثير كبير مثل الفشل الكبير ، لكنه لا يزال ملحوظًا وقد يتسبب في إزعاج الركاب أو تغيير روتيني لخطة الرحلة.
المستوى E (بلا تأثير)
لا يؤثر الفشل على القدرة التشغيلية على الإطلاق وبالتالي لا يؤثر على سلامة الطائرات أو عبء العمل على المشغلين.
إن البيانات الموثوقة حول التكاليف المرتبطة بالانتقال إلى مستوى أعلى نادرة، ولكن البيانات القليلة المتوفرة تشير إلى زيادة في تكاليف التطوير تتراوح بين 75% و150%. وترجع هذه الزيادة إلى حد كبير إلى زيادة الأهداف التي يتعين تحقيقها لكل مستوى من مستويات الأهمية. يتيح DO-178B قدرًا كبيرًا من المرونة عندما يتعلق الأمر بتطوير البرمجيات نظرًا لطبيعته القائمة على الأهداف نظرًا لوجود العديد من الطرق الممكنة لمشروع حقيقي يلبي هذه الأهداف.
تنقسم عملية DO-178B العامة إلى خمس عمليات متميزة ، مع وجود مجموعة من المخرجات الموثقة المتوقعة لكل عملية:
التخطيط
تتضمن وثائق الإخراج خطة تطوير البرمجيات (SDP).
التطوير التجاري
تتضمن مستندات الإخراج بيانات متطلبات البرامج (SRD) ووصف تصميم البرنامج (SDD) وكود المصدر وكود الكائن القابل للتنفيذ.
التحقق
تتضمن مستندات الإخراج حالات وإجراءات التحقق من البرامج (SVCP) ونتائج التحقق من البرنامج (SVR) مع مراجعة جميع المتطلبات والتصميم والرمز.
إدارة التكوين
تتضمن مستندات الإخراج فهرس تكوين البرامج (SCI) ، وفهرس تكوين بيئة دورة حياة البرنامج (SECI).
تاكيد الجودة
تتضمن مستندات المخرجات سجلات ضمان جودة البرامج (SQAR) ، ومراجعة توافق البرامج (SCR) ، وملخص إنجاز البرنامج (SAS).
كيفية دعم DO-178B؟
هناك العديد من الأدوات التي يمكن أن تساعد في عمليات DO-178B ، بما في ذلك أدوات التطوير وأدوات التحقق وأدوات إدارة المتطلبات.
تعتبر الفئة الأخيرة من الأدوات مهمة بشكل خاص لأنه ينبغي أن يكون من الممكن تتبع أصل كل متطلب أثناء عمليات DO-178B ، وبالتالي ، يجب توثيق كل تغيير يتم إجراؤه على المتطلب من أجل تحقيق إمكانية التتبع. في الواقع ، يجب أن يكون استخدام المتطلب بعد نشر الميزات المنفذة قابلاً للتتبع أيضًا.
إن تطوير برنامج متوافق مع DO-178B للأنظمة المحمولة جواً بدون أداة برمجية قادرة على توفير إمكانية تتبع عميقة وصارمة لأعمال المشروع في جميع مراحل التطوير سيكون إنجازًا مستحيلًا.
دعم DO-178B بأداة إدارة المتطلبات
يمكن لأداة إدارة المتطلبات مثل Visure Requirements دعم DO-178B من خلال توفير إمكانية التتبع الشامل بين جميع المتطلبات والتحقق والإبلاغ عن المشكلات وقوائم المراجعة وعناصر المشروع. يوفر بيئة متماسكة تعمل كمستودع مركزي ومفتوح لجميع القطع الأثرية ، بما في ذلك أهداف DO-178B.
مع متطلبات Visure ، من السهل توحيد وإنفاذ العمليات المحددة عبر المؤسسة للامتثال لإرشادات DO-178B ، والقيام بذلك بطريقة يسهل الوصول إليها وتعاونية وفعالة من حيث التكلفة
بفضل منصة التكامل متعددة الاستخدامات ، يمكن أن تتكامل متطلبات Visure مع أدوات الجهات الخارجية ، التجارية أو الخاصة ، لتوسيع التغيير تحليل الأثر ميزات لعناصر خارج نطاقها من أجل مزيد من الدعم DO-178B.
تشمل ميزات إدارة المتطلبات الأخرى لمتطلبات Visure عوامل التصفية وطرق العرض التي يحددها المستخدم وواجهة المستخدم القائمة على الدور وعملية المتطلبات المحددة بيانياً و التتبع، ومهام سير العمل المضمنة ، وعدد غير محدود من السمات المعرفة من قبل المستخدم ، وإدارة الإصدارات والمقارنة ، والتراجع إلى الإصدارات القديمة ، من بين أمور أخرى.
المحصلة
يلعب DO-178B دورًا مهمًا في تطوير أنظمة برمجيات إلكترونيات الطيران ، لكنه يضع عبئًا كبيرًا على أولئك الذين يحاولون تلبية الأهداف العديدة لكل مستوى من مستوياتها. والخبر السار هو أنه يمكن أتمتة عمليات DO-178B أو مساعدتها أو معالجتها بطريقة أخرى بواسطة أدوات برمجية متنوعة ، بما في ذلك أدوات إدارة المتطلبات مثل متطلبات Visure.
